道岔枕木城市轨道交通的具体实践

　　道岔枕木谈起城市规划与城市轨道交通的具体实践，比如说，我们做这么一个高架的轨道交通线路，统一规划后，可以在高架桥下设立公交场站，也可以在周边扩展高强度的地上空间，用做写字楼或商业服务。再外围一点，我们还可以规划居民区。以类似的方法将居民区串起来，将来轨道交通的客流量就会上来，这是对城市发展在空间上的集约利用。

　　我国主要的道岔基础有木岔枕及混凝土岔枕两种形式。木岔枕断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，防腐枕木其中短的为2.60m，长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。混凝土岔枕比木岔枕重，使用寿命长，不易挠曲，可以减少锰钢辙叉的裂损，还能增加轨道的刚度，稳定性好。

　　这些优点能大大降低混凝土岔枕道岔的养护维修费用。此外，普通枕木由于木材供应日趋紧张，铁道部在1988年颁布的《铁路主要技术政策》中明确指出应采用高强度预应力混凝土岔枕。车载式轨道添乘仪普遍安装于动车组中。一旦动车组车载式添乘仪出现超出限值的垂向加速度报警，防腐枕木动车组列车将自动限速或区间封锁，确保安全。

　　我们在研发设计铁路时，就投入了大量的人力物力，为国内高速铁路普遍装备异物侵限监测系统。该系统主要安装于公跨铁（公路跨铁路）或隧道口等薄弱处所，一旦有异物侵入限界，动车组将会自动限速或区间封锁。