道岔枕木装卸注意事项

　　道岔枕木的重量和体积相对来说是比较大的，所以不管是装卸还是搬运过程中都要注意人身安危。更要注意其安装规范，做到规范装卸、规范使用。需要注意的是轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一些程度上影响捣固质量。反之，当木材中的自由水蒸发完毕后，吸着水继续散失时，木材才开始发生干缩，即当含水率低于纤维饱和点时，才发生干缩。木材干缩的大小，以干缩率表示，即含水率高于纤维饱和点的生材和干燥后木材尺寸的差值与湿材尺寸的百分比。或以干缩表示，即含水率每减少1％时的平均干缩率。木材的干缩纵向很小，横向很大(与生长轮所成的角度愈小，干缩愈大)。干缩的大小因树种而异，一般正常木材的纵缩为 0.1%～0.3％，径缩为 3%～6％，弦缩为6%～12％，体积干缩为9%～14％。一般防腐枕木在铺设时需要注意枕木之间的间距，这种间距又叫做轨枕间距。通常轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关。轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和防腐枕木及道床等综合考虑，合理配套，以求在经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。道岔枕木木材的含水率在纤维饱和点以下，由于含水率的增加而引起尺寸和体积的膨胀称为湿胀；由于含水率的减少而引起尺寸和体积的收缩称为干缩。木材的这种湿胀和干缩性质称为胀缩性。木材由细胞组成，在细胞腔内有自由水，细胞壁中有吸着水(吸湿水、胞壁水)。只有吸着水的增加和减少才能引起木材的胀缩，当吸入的水分在细胞壁中呈饱和状态时，木材的吸湿性达标。

　　除此之外，还需要注意的是，有些地段正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许铺设数量。道岔枕木作为铁轨走行设备铺设和承载设备铺垫的材料，对于铁路行驶安危具有重要意义。所以对于枕木的装卸、搬运的要求也要比普通物品要严格的多。那么运输枕木时需要注意哪些问题呢？枕木公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。此后如将木材继续置于水中，含水率虽然继续增加，但只能增加自由水，故不能引起木材胀缩。木材的湿胀性纵向(顺纹理)很小，横向(横纹理)很大，弦向又比径向约大一倍。木材湿胀的大小，以胀缩率表示，即木材全干尺寸和在空气中湿润至纤维饱和点的含水率时尺寸的差值与全干尺寸的百分比。或以湿胀系数表示，即含水率每增加１％的平均湿胀率。