道岔枕木支撑住道岔轨道的运用

　　道岔是铁路选线过程中种类较多、结构复杂的一个重要部分，道岔与线路之间的岔后附带曲线的准确配置，直接影响行车安全和旅客舒适度。道岔及岔后附带曲线建模在设计过程中工作量大，绘图任务繁重，准确性难以保证。针对这一工程实际进行道岔三维数字化建模，可以作为铁路BIM应用的一个重要方面。

　　各牵引点密贴调整片处插入2mm铁片，道岔能够锁闭并接通表示；尖轨和基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示。调整要求：①检修时使用手摇把。在各牵引点，同时使用手摇把转换道岔，可发现尖轨反弹、别卡、阻力过大或不匀、密贴松紧是否适当等情况；②对尖轨、基本轨状态不良的道岔，须先联系工务配合整治，再作调整。注意：季节性气温变化时，应对2mm、4mm进行适应性调整。

　　斥离尖轨锁钩活动自如。缺口调整的“三因素”：尖轨串动量、位置、气温。缺口与“三因素”关系：①气温高时，尖轨串动量大。②尖轨向前串动时，牵引点处尖轨加宽，会带动表示杆向轨道中间移动，引起缺口变化。③J1机缩进位缺口变化大，伸出位缺口变化小。④尖轨其它牵引点、芯轨缺口变化相对较小。

　　道岔枕木上的尖轨在斥离位置时，各牵引点锁钩、轴销间应连接灵活，锁钩活动自如。调整方法：如相互咬紧，松开锁钩尖轨连接铁的两固定螺栓，会形成自然的喇叭口，在开口较大的螺栓处加垫适量的铁片，使锁钩活动自如。同时取出相应厚度的密贴调整片。注意：昼夜气温变化大，尖轨串动量达15mm及以上时，此项调整尤为重要。道岔是制约铁路提速的瓶颈之一。随着我国铁路运输的高速发展,为满足开行快速列车的需要,消除铁路道岔的限速因素,需针对提速道岔的结构、运用环境进行有效维护,只有这样才可降低提速道岔故障率，提高提速道岔运行质量。