地铁的轨枕颜色不一样？

　　目前铁道用的是混凝土枕木，缺乏弹性，减震性能差，噪音大、列车震动严重，为解决这一问题，必须采用有弹性、减震性能好的枕木，美国、加拿大、日本、法国、韓国等已采用废橡胶粉制的铁道枕木，弹性好，减震效果优良、噪音也低。我国铁路规划中明确提出：提升线路基础设施技术水平；坚持科学的建设标准，提高工程结构的耐久性和使用寿命。重视路基基础处理，确保路基工程质量。高速铁路推广采用无碴轨道结构技术和新型的钢轨、道岔、轨枕及连接扣件技术，实现免维修、少维修。废橡胶粉制的铁道枕木弹性优越、减震效果优良、噪音低、使用寿命长达30年以上，正符合我国铁路规划中的要求。

　　首先我们先了解一下轨枕,轨枕又称普通枕木，也是铁路及轨道交通配件的一种。只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。

　　别看轨枕的模样单调，貌不惊人，它的作用可不小。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，列车过后还得尽可能恢复原状。

　　该枕木制成在至少一个纵向侧面上设置若干个凹坑，它们比平滑的表面与砾石层摩擦结合得更好。以防止枕木与路基发生滑动。为了能正确地起作用，上述凹坑必须具有足够的宽度，以允许砾石能够进入上述凹入区域中，如果凹陷的宽度太小，则将在该凹入区域中形成过多无用的空间，因此不能有效地摩擦结合砾石层， 决定是否设置凹陷的表面，将根据枕木的使用状况而定。如果枕木被用在高速铁路线上，则不用砾石层，而是将枕木置于硬的水泥路基表面上，在这种情况下，具有凹陷的枕木是不理想的，因为这将减小与硬表面接触的表面面积，从而减小摩擦结合。

　　颜色浅的部分为钢筋混凝土轨枕，具有规格统一，弹性均匀，绝缘性好，稳定性高，不受天气温度等外在条件的影响，不腐烂，使用寿命长等优点；

　　颜色深的部分为注油木制枕木，具有弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好的优点。但其缺点是使用年限较短，消耗木材量大，破坏森林资源。

　　既然木质枕木有着这么多的缺点，为什么还要使用呢？原来轨道道岔处的枕木尺寸不是固定的，钢筋混凝土轨枕规格统一，很难满足各种要求，而木质枕木可塑性好，能根据实际情况加工，可以减少浪费。同时，在列车通过道岔时，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数，有足够的位移阻力，它可以适当变形以缓冲压力，使列车更加平稳。