世界铁路高速列车50年的发展与进步

半个世纪以来，伴随着世界经济的发展和科学技术的进步，世界铁路客运重大移动装备——高速列车得到迅猛发展。世界铁路高速列车以日本新干线系列、法国TGV系列、德国ICE系列、意大利ETR系列等高速列车为代表，催生了现代工业中技术领先、体系完整的高速列车技术领域，取得了举世瞩目的成就，有力支撑了世界经济的发展和文明的进步。

（1）日本新干线高速列车的发展与进步

日本是世界上先开行高速列车的。从1964年起，日本以0系高速列车起步，经过50年的不断完善与提高，相继开发了100（100N）系、200系、300系、400系、500系、700系、N700系、E1～E7系等新干线系列高速列车，同时还开发了300X、WIN350、STAR21等高速试验列车。日本新干线高速列车的基本特征是：全部为动力分散型电动车组；大量采用铝合金车体，轻量化水平较高，列车空气动力学性能好；主要采用轻型无摇枕转向架，在500系、700系列车上还采用了半主动悬挂系统。

（2）法国TGV（AGV）系列高速列车的发展与进步

法国TGV系列高速列车的研制始于20世纪60年代末，起初计划研制内燃动车组，1975年改为研制高速电动车组。自第一列TGV高速列车样车研制成功以来，法国相继开发研制了三代动力集中型TGV系列高速电动车组。现阶段，法国正在开发研制更新一代高速列车——AGV动力分散型高速电动车组。

（3）德国ICE/Velaro系列高速列车的发展与进步

德国ICE/Velaro系列高速列车是世界上成功的高速列车之一，主要代表车型有ICE 1～3、ICT等车型，以及Velaro E和Velaro RUS高速列车。其主要特点是：初期以动力集中式为主，后期以动力分散型为主；采用铝合金车体、无摇枕转向架，制动系统中含磁轨制动机和涡流制动机；定员适中，功能完备、技术等级高、总体布置结构合理、内装档次高、运用维护性能好。

（4）国外高速列车的技术特点与发展趋势

当前，国外高速列车的主要技术特点主要有：速度更高，各国已在竞相开发构造速度达360公里/小时及以上的高速列车；铰接式高速列车采用动力分散技术，从而具有更优良的运行品质、更高的轻量化水平以及更好的车内空间利用率；采用车体小幅倾摆技术，有效提高曲线通过速度；注重列车整体气动外形设计，从而减少列车运行阻力；采用永磁电机牵引技术，具有功率密度大、动力转化效率高、过载保护能力强等优点；应用碰撞安全被动防护技术，通过吸能结构设计来提高列车的安全性能。

　随着国民经济的发展，中国铁路承担的客货运量也逐年增长，到1981年，中国铁路承担的年客运量为9.53亿人，占当年全国现代化旅客运输的24.3％，为1949年的9.2倍；承担的年货运量为10.77亿吨，占当年全国现代化货物运输的49.4％，为1949年的19.2倍。